聚脲材料采购（聚脲技术网）

如何全面认识纯聚脲和半聚脲

在高铁桥梁的聚脲防水层出现病害问题后，原铁道部组织专家进行会诊，发现材料质量在缩水。改变配方是聚脲生产厂家自毁长城的开端。一些厂家采用部分代替的方式，制成了半聚脲产品，性能远低于纯聚脲，尤其在潮湿施工环境使用时。

纯聚脲涂料的A组分由端羟基化合物与异氰酸酯反应制得的半预聚物构成，B组分则是由端氨基树脂和扩链剂混合物组成，严格要求不含有羟基成分和催化剂，允许适量颜料和分散助剂。而半聚脲涂料的A组分同样如此，B组分可以包含活性催化剂，但同样不能含羟基，且允许颜料和分散助剂的存在。

高弹喷涂（纯）聚脲防水涂料A组分是由端羟基化合物与异氰酸酯反应制得的半预聚物；B组分是由端氨基树脂和端氨基扩链剂组成的混合物，并不得含有任何羟基成份和催化剂，但允许含有少量颜料及分散的助剂。

相比于半聚脲，纯聚脲在物理性能、耐久性、施工性和环保性能上有着独特的优势。pure是纯粹的意思，silk是丝绸。

喷涂聚脲防水涂料应用?

聚脲涂料在建筑防水领域应用广泛。通过涂刷、滚涂或喷涂的方式，水池、墙面、墙壁、屋顶、钢结构和地坪等建筑物表面都可以涂上聚脲涂料，这种涂料不仅能提高建筑物的装饰效果，更重要的是保护建筑物表面不受氧化和气候的侵蚀，全方位保护建筑防水防渗，大幅度增强使用效果。

◎用途：地下混凝土结构，排水管等防水防腐；钢梁和钢管、钢板、简仓和储罐防腐；停车场，工厂、仓库和购物中心地坪；海洋结构物，桥墩和游泳池防水防腐；道路坡道加固和地下洞室防水防腐涂料；泡沫雕塑防护。

聚脲防水材料是喷涂聚脲弹性体（SPUA）是继高固体分涂料、水性涂料、光固化涂料、粉末涂料等低（无）污染涂料之后，为适应环保需求而开发的一种新型无溶剂、无污染涂料， 聚脲弹性体是由多异氰酸酯（MDI），聚醚多元醇（R-OH），端氨基聚醚和扩链剂组成的嵌段聚合物。

喷涂聚脲防水涂料在京沪高速铁路中的应用受到广泛关注，为喷涂聚脲涂料技术的蓬勃发展和应用起到了积极的推动作。

高铁聚脲被叫停,用什么代替

1、一度被称为 “万能材料 ”，并被应用于高铁建设之中 。高铁专用聚氨酯防水涂料是一种非焦油型无溶剂高强度聚氨酯防水涂料，是 以异氰酸酯基封端的预聚体，是采用二苯基甲烷二异氰酸酯替代价格贵、易挥发、毒性大的 甲苯二异氰酸酯，不但降低了成本，而且有利于工业安全的防护和工人的身体健康。

2、通过改变配方来提高防水材料的性能，是国际常见的做法，但国内厂商却“创造性”地将其用于降低成本，一些违规企业使用半聚脲涂料，甚至聚氨酯涂料，来代替纯聚脲涂料，以降低成本。结果引发影响建筑质量的严重问题——渗漏。聚脲，一种性能优越的耐磨、防腐、防水材料，曾因中国高速铁路大规模建设被大量采购。

3、做一个铲子，一边铲，一边扯 需要4-5人作业。2个人铲，2-3个人扯。

4、使用半聚脲（聚氨酯脲，性能远低于纯聚脲，尤其在潮湿施工环境使用）使高铁的聚脲工程大打折扣，把聚脲行业干坏了。如果你想使用聚脲做防护，建议咨询一下聚脲方面的专家，来给你设计施工方案，使用何种类型聚脲。你可以上网查询相关专家。PS：为了保证工程质量，一定要使用纯聚脲，勿使用聚氨酯脲。

京沪高速铁路桥梁聚脲防水层施工?

防护墙及侧向挡块的侧面封边高度不小于8cm。喷涂聚脲防水层时在梁端处施作收边处理，使用角磨机将聚脲防水层边缘修平，必要时辅以手工涂刷。6验收 聚脲防水层施工完毕后依据《京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》科技基[2009]54号进行验收。

京沪高速铁路桥面防水材料全部采用喷涂聚脲防水涂料，防水面积约1000万，喷涂聚脲用量在20000t左右。京沪高速铁路桥面喷涂聚脲防水系统由桥面基层、底涂、喷涂聚脲防水层、脂肪族聚氨酯面漆（暴露部位）组成。喷涂设备主要选用GRACO公司的H-XP3聚脲喷涂设备，其加热能力75℃，最大压力达3500psi（213MPa）。

针对2006年中国第一条高速铁路---京津城际轨道交通项目按国外高标准的防水工程质量要求与紧迫的工程时间考验，秀珀最终以2mm厚SP-7101喷涂聚脲弹性防水涂料（TB）高铁专用防水方案“突出重围”直面挑战。

由于我公司施工地段位于江苏，该地区露点温度区间较大，在露点温度内防水施工的附着力是有很大影响的，并鉴于我公司较急于抢救工期，所以我公司运用桥面搭设大棚方式施工，在天气和环境方面造就较好施工条件，并有效较少杂质进入防水层。您老应该是京沪的吧。京沪首用聚脲这种涂料滴。

耐冲击力需大于－5kg.m，耐腐蚀性良好，无起泡和剥离现象。京沪高铁防水层技术标准对聚脲涂料提出了更高的要求，比如拉伸强度、耐化学处理的保持率、低温弯折性、耐老化性能和与基层的粘结强度等均有严格的规定。这些标准旨在确保聚脲涂料在高速铁路建设中的高效和持久性。